Hogyan értékeli az NCAP egy autó biztonságát

Az Euro NCAP, az új autók értékelésére vonatkozó európai program rövidítése angolul, az európai szintű fő program, és az egyik legnagyobb referenciaérték a világon az autóbiztonság értékelésében. Az Euro NCAP tesztek egy sor olyan tesztet tartalmaznak, amelyekre az európai piacon elindított autók vannak kitéve, amelyek a biztonsági szintek mérésére és értékelésére szolgálnak.

20 éves szolgálat után az Euro NCAP-nak sikerült több ezer életet megtakarítania az autóink biztonságának javításával. Jelenleg együttműködik a gyártókkal, szervezetekkel, állami kormányokkal és fogyasztói szervezetekkel, amelyek a közlekedésbiztonság szempontjából viszonyítási alapként szolgálnak. Milyen vizsgálatokat végzünk? Hogyan értékeli az NCAP egy autó biztonságát ? A következő cikkben elmagyarázzuk.

Mi az Euro NCAP?

Az elvégzett tanulmányok közel 80.000-re emelték az életet, amelyet az összeomlási tesztek 1997-es bevezetése óta megtakarítottak, szigorú ütközési tesztekkel, amellyel az Euro NCAP értékeli az eladásra kerülő minden egyes autó biztonságát. Ez idő alatt több mint 600 biztonsági értékelés készült, a lezuhanást több mint 1800 típusú gépkocsiban tesztelték és értékelték, és számos biztonsági intézkedést vezettek be, amelyek évek óta kiméranek tűntek.

Az Euro NCAP kezdete

Amikor az első teszteket 1997-ben végezték el, a pillanat legkelendőbb autói között nagy biztonsági hiányosságok mutatkoztak. Ezen a ponton újra átgondolták a járművek biztonságának megközelítését, és eddig az Európában értékesített autók 90% -át az Euro NCAP értékeli, az egyre szigorúbb követelményekhez igazítva.

A biztonság fejlődése

Ha összehasonlítjuk az Euro NCAP tesztek eredményeit az ütközésvizsgálatokból 1997-től napjainkig, akkor megfigyeljük a biztonság terén elért óriási előrelépéseket :

• Csatorna légzsákok és utas
• Oldalsó légzsákok
• Szemüveg a biztonsági öv számára
• ESP: elektronikus biztonsági ellenőrzés

Néhány közös intézkedés a legtöbb autóban ma, ami jelentősen javítja a járművek biztonságát. De ha annyira előreléptél, ha az autók egyre nagyobb igényeket támasztanak, nemcsak a gyalogosok és az utasok védelme a baleset előtt, hanem az e baleseteket megelőző intézkedések is.

A gépjárműgyártóknak be kell mutatniuk, hogy járműveik technikailag és megfelelően vannak felszerelve, hogy elkerüljék a baleseteket, például akadályozzák a fékezést, vagy átirányítsák az autót, amikor elhagyja a sávot. A technológiai fejlesztések korszakának és az Euro NCAP lendületének köszönhetően a mai autók sokkal biztonságosabbak. Mindazonáltal mindig fontos a vezető szakértelme és know-how. A következő cikkben tudni fogja, hogyan kell biztonságosan utazni az úton.

Hogyan értékeli az NCAP az aktív biztonságot

Az Euro NCAP értékeli az autó biztonságát olyan teszteken keresztül, amelyek valós utakat jelentenek az úton, és amelyek az utasok és a gyalogosok számára károsodást vagy akár halált is jelenthetnek. Ezekben a vizsgálatokban az autógyártóknak be kell mutatniuk, hogy autóik a szükséges technológiai és technikai elemekkel rendelkeznek a baleset elkerülése vagy annak visszafordíthatatlan hatásainak enyhítése érdekében.

Az ilyen tesztek által kínált információk, az úgynevezett összeomlási tesztek, a következőt jelentik:

• Elülső ütések
• Laterales
• A nyaki szempillák

Elülső sokkok

Ha figyelembe vesszük, hogy a frontális összeomlások olyan balesetek, amelyek minden évben több sérülést és halált okoznak, nem meglepő, hogy az Euro NCAP-pontszámban nagyon fontosak. Az autók biztonságának értékelésére ezen balesetek hatására 64 km / h sebességgel frontális / oldalirányú ütközésnek van kitéve deformálódó akadályokon, amelyek egy másik autó konzisztenciáját és szerkezetét 50 km / h sebességgel ütköznek össze.

A teljes frontális összeomlás 50 km / h sebességgel egy teljesen merev gát ellen történik. Minden esetben használják a dummiesokat, a megfigyelt babák nevét, amelyek a férfiak, nők és gyermekek sérüléseit fogják és szimulálják.

Oldalsó sokkok

Az oldalirányú ütközések az oldalirányúak után a balesetek, amelyek évente több halált és sérülést okoznak. Az Euro NCAP által a járművek hatásainak és biztonságának mérésére használt ütközési teszteket úgy alakítják ki, hogy egy deformálható akadályt 50 km / h sebességgel ütközzenek be egy autóra.

Egy másik vizsgálat során egy merev és keskeny árbocra ütközik, amely szimulálhat egy 32 km / h sebességgel keringő telefonoszlopot vagy jelet. Minden esetben a csatornák és az autó többi résztvevőjének védelme próbabábukkal történik . Ezekkel az ütközési vizsgálatokkal sikerült növelni a tagok védelmét az autó szerkezetében kialakított megerősítésekkel vagy oldalsó légzsákokkal .

A következő cikkben kiderül, mi az autó biztonsági rendszere.

Hogyan értékeli az NCAP a passzív biztonságot

Az Euro NCAP-t nem csak a passzív biztonsági rendszerek érdeklik, azaz azok, amelyek elnyelik a csapás erejét, vagy amelyek megakadályozzák a baleset károsodását, nagyobbak, de aggódnak, hogy vannak olyan aktív rendszerek, amelyek megakadályozzák a balesetet előfordulhat . Ebben a tekintetben 2015-től elemezték az AEB-eket, az autonóm fékrendszereket, amelyek az esetleges baleset észlelésekor aktiválódnak.

Figyelembe véve, hogy a városban bekövetkezett sérülések közül sokan a hátulról való ütközések következtében ostorcsapássá válnak, az AEB rendkívül hatékony rendszer, így nem történik meg. Azonban a jármű végső pontszámának megadásához figyelembe vett egyéb intézkedések :

• A tanú figyelmeztet arra, hogy a biztonsági öv nincs a helyén
• Biztonsági ellenőrzési rendszer
• Interurban AEB, 30 és 80 km / h közötti sebességgel mérve
• Lane akaratlan változás asszisztens
• Emellett az ülések, valamint a fejtámlák és a biztonsági rendszerek mérésére szolgáló tesztek is szerepelnek.

Az egyik olyan dolog, ami meglepheti, hogy az Euro NCAP értékeli az autók biztonságát, az, hogy az összeomlások, amelyekre az autók vannak kitéve, nem nagy sebességűek. Az igazság az, hogy nagyobb jelentőséget tulajdonít a gépkocsi válaszának olyan helyzetekre, amelyek valószínűleg nem tudják, mi a maximális, ami végül támogathatja. Mindenesetre a gépjárműgyártóknak már vannak saját rendszereik, amellyel szimulációkat végeznek azokkal a hatásokkal, amelyekben a gépkocsik részt vehetnek. Mindez lehetővé tette, hogy még ma is, az olcsó új autók sokkal magasabb biztonsági előírásokkal rendelkeznek, mint a nagy vagy csúcsminőségű autók 10 vagy 20 évvel ezelőtt.